公铁两用车到底是汽车还是火车？

公铁两用车是新型的汽车，兼有汽车和火车的行驶本领，可以方便地从公路开上铁路，又能从铁路 转入公路行驶。它的名字叫公路铁路两用车，或称公铁两用车（公路铁路两用牵引车）。公铁两用车外形像一般汽车，只是比汽车多一些装置。通常在汽车前后轮的前后，分别装有能升降及导向的两个导轮,通过液压装置控制导轮的升降。

另外,在汽车底盘的中部还安装了一个可收缩的旋转盘，用 来使汽车在铁路上调头。公铁两用车在公路上行驶时，就将导轮收起，靠橡胶轮胎奔驰，车速  最高可达每小时100千米。汽车跨上铁轨后，就将旋转盘落在轨面上,用液压机将整个汽车 托起，这时，一个人就能轻松地把车转到轨道的方向，然后收起旋转盘,仍利用橡胶轮胎传递  动力，导轮机构起引导汽车轮胎沿铁轨行驶的作用。

公铁两用车在我国的发展历史 
我国公铁两用车的发展经历了从无到有，从弱到强，从进口到出口的历程。早期我国对公铁两用车设计研究受制于技术的落后，虽然在1964年，在铁道兵科研所与北京消防器材厂的共同努力下将南京跃进型汽车改装后制造出2台路轨两用车，两台车均完成了2 5万km运行试验，取得很好的试验结果，同时其在工程作业中也表现不错，但是由于当时国内液压元件制造技术受到限制，车辆漏油严重，工作不可靠，导致脱轨，一段时间后报废。因此从60年代开始的20年之中我国主要以从发达国家进口各种车辆为主，两用车的应用领域也非常狭小，到了80年代随着改革开放对国外技术的不断引进以及20年来各高校和企业的对两用车技术研究的不断提高，国内路轨两用车才再度得到迅猛发展，国内各汽车企业陆续开发出多种功能的两用车，这其中包括1985年，哈尔滨工业总公司制造了几台Ly一1型公铁两用车，并在北京和唐山的专线上用作牵引车辆使用。

公铁两用车的优点  
(1)机动灵活。公铁两用车能够将铁路的高效率长程运输和公路的高质量“门对门”的运输完美的结合起来。有效的利用了铁路和公路资源，提高了我国公铁联运的能力。且其平时不占用轨道，不需道岔、转台，体积小、重量轻，可以通过平交道口上道，用于抢险救援等应急处置时更能发挥其出色的综合保障能力。  
(2)经济效益高。与同种用途的调车机车相比，公铁两用车多为普通汽车的基础上加装机械构件改装而来，其配件充足，价格低廉，因此其成本低、投资少、利用率高、耗能小。此外，其使用维修方便、零部件通用性好，仅需在一般维修厂进行保养维修即可。  
(3)牵引性能好。路轨两用车采用胶轮牵引时，由于橡胶与钢的摩擦系数是钢与钢摩擦系数的3~4倍，可达U=0.90，即使湿态下也有0 70左右，用胶轮牵引不需要借重即可有大的牵引力，具有小马拉大车的特点。  
(4)节能环保。公铁两用车的投入使用能够减少公路长途集装箱运输的公路拖车，因此能够减轻公路运输压力，减少公路交通堵塞现象。且公铁两用车的质量小，在运输过程中每公里耗油明显低于铁路和公路运输，仅为内燃机车的1/8~ 1/10，因此公铁两用车的使用能够减少燃料资源的消耗和空气的污染，符合环保节能的要求。  
(5)作业效率高。公铁两用车作为工程车辆，可以搭载各种不同的工作平台完成牵引、起吊、清洁、维修、抢险、救援、运送人员或物资、机车复轨等多种任务，由于其能够快速完成公路铁路的模式切换，因此其在完成任务后能够快速转场前往下一作业地点。此外对铁路线路的维修保养时公铁两用车相对传统的机车更加灵活方便，更加节能。

公铁两用车发展趋势  
公铁两用车经过几十年的发展，已经在国内外得到广泛的应用，根据未来发展应用和客户的使用要求，未来公铁两用车将有以下发展趋势：  
(1)目前大多数的公铁两用车采用的导轮式行走方式，其在铁轨上行走时车轮载荷分布情况复杂，容易造成橡胶轮胎磨损严重，此外由于其在弯道，道岔处容易脱轨，因此其运行速度一般较慢，未来公铁两用车的运行速度必将不断提高，因此分动式这种运行方式必将越来越多的受到青睐。  
(2)随着科技水平的不断进步，未来将出现更多功能的公铁两用车，将向着专业化，信息化、集约化、智能化的趋势发展[3]。未来的公铁两用车不仅能够实现无线遥控操作，还能在自动识别各种复杂工况的，进行故障检测，危险识别，避让。  
(3)根据作业条件不同，不同客户将会提出不同要求，公铁两用车的定制化需求将会越来强，因此未来公铁两用车的生产将会向着模块化集约生产。 
(4)随着新能源技术的不断发展，尤其是电池的储电技术和充电技术的不断进步，未来公铁两用车将向着电力驱动发展，将更加环保节能。  
(5)目前公铁两用车的应用范围还更多的局限于工程领域，未来的公铁两用车将会具备客运能力。目前一些国家已经在做这方面的尝试，如日本计划2020年实现DMV公铁两用车载人线路正式开通。  

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