铁路车钩在公铁两用牵引车上的应用

1.2   KD-5型车钩的应用
KD-5型车钩也是车辆上应用很广泛的一种车钩，KD-5型车钩在结构上和２号车钩基本类 似， KD-5型车钩和２号车钩相比，最大的优点是带有缓冲器，缓冲器用来缓和列１车在运行中由 于牵引力的 变化或在起动、制动及调车作业时车辆相互碰撞而引起的纵向冲击和振动，耗散车辆之间 冲击和振动， 从而减轻对车体结构和装载货物的破坏作用。KD-5型车钩的安装方式和２号车钩相同，具体安装方 式见图2。
 

1.3  200KM/H动车密接式车钩的应用
随着高铁事业的飞速发展， 普通的火车已经逐渐淡出人们的视线， 越来越多的动车和高铁承担起主要的运输任务， 高速列车用的车钩也由普通车钩改为密接式车钩。密接式车钩的体积小、重量轻、 两车钩连挂后各方向的相对移动量很小，可实现真正的“密接”； 同时对提高制动软管 、电气接头自动对接的可靠性极为有利。密接式车钩在公铁车上应用时的缺点是车钩的长度过长， 如果 直接 应用在公铁两用牵引车上会造成整车长度过长， 不能满足客户的需求； 为此，我们在原来车 钩的基础 上， 将密接式车钩进行改造， 长度缩短， 单独焊接一个密接式车钩座； 用销轴将车钩和车钩底座连接 起来， 这样整车的长度缩短； 另外， 车钩的底座安装板利用液压系统上升和下降， 实现无级调速， 车钩高度调整的精度高， 无论是检修维护还是机务段调度，这种型号的牵引车都能满足要求 。具体的安装方式见图3。


1.4  过渡车钩的应用
过渡车钩安装在密接式钩缓装置钩体与普通自动车钩之间， 运用比较方便， 但只能用于厂内和 站线上单车调行使用， 根据这个特点， 我们将过渡车钩安装到公铁两用牵引车上， 在地铁车站内进行 地铁车辆的转运和地铁出现故障时的抢险， 也可用于地铁公司场内地铁车辆的转运。具体的车钩形式见 图4 。
 

1.5  工艺车钩的应用
由于高速列车上用的密接式车钩由不同的国家制造， 型号各异， 为了能够做到一辆公铁两用牵 引车可以牵引车钩配置不同的列车， 我们研发了一种工艺车钩， 做到了一钩多用， 更换快捷， 省时省 力。例如我们研制了一辆前后车钩均为工艺钩的公铁两用牵引车， 专用于高速列车的调度， 得到了多个 用户的好评。这种工艺车钩的优点： 采用了一个专门用于车钩安装的牵引杆， 不同型号的密接式车钩可 以安装到牵引杆上， 只需四个螺栓即可固定； 牵引杆下端的弹簧能够消除在牵引列车过程中产生的纵向 冲击现象， 提髙牵引作业的舒适性； 牵引杆上端安装两个弹簧， 保证车钩的对中性， 能够方便的和列 车联挂。作业时， 可以将不用的车钩纵向立起， 减小牵引车整车的长度， 提高牵引车在工作过程中的 灵活性。车钩具体的安装形式见图５。
 

二、 车钩的安装形式
车钩在公铁两用牵引车上的安装形式有2种，一种是公铁车的前后都装有车钩， 另一种是仅在 牵引车的前端装有车钩。前后都装有车钩的公铁牵引车可以实现两台牵引车共同牵引一辆列车， 这样组 合式用法可以提高牵引能力。只有前端装有车钩的牵引车只能推车作业， 有一定的局限性。


三、结束语
随着高速列车在国内的发展， 越来越多的铁路局都会使用公铁两用牵引车来调度高速列车， 配 置有密接式车钩的公铁两用牵引车将会有很大的市场前景， 另外随着城市交通压力越来越大， 将会有更 多的城市修建地铁来缓解这种压力， 配置有过渡车钩的公铁两用牵引车的市场也不容小觑。因此， 配置 有过渡车钩和工艺车钩的牵引车将会有更好的市场前景。